Γ. Μανωλάτος - Ο βιασμός της Φύσης....

...και ο μαρασμός της Κεφαλονιάς

Οι επιχειρηματικές διεργασίες και οι αθέμιτες συμπαιγνίες τους προσπαθούν να  βιάσουν τη φύση και να στερήσουν την Κεφαλονιά μας από το φυσικό λιμάνι της που είναι η  Σάμη.

Ανέκαθεν η Σάμη, σαν φυσικό λιμάνι της  Κεφαλονιάς μας, εξυπηρετούσε τα νησιά μας και συνέβαλε στην ανάπτυξη και την πρόοδό τους.

Πάνω από 50 χρόνια, η γραμμή των πορθμείων Ιθάκη-Σάμη-Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη εξυπηρετούσε τα δύο νησιά μας και τους κατοίκους τους συμβάλλοντας όχι μόνο στην ανάπτυξη του νομού μας,  αλλά και επιφέροντας διευρυμένα κέρδη στους πλοιοκτήτες που  εκμεταλλεύονταν τη γραμμή.

Η γραμμή Ιθάκη-Σάμη-Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη υπήρξε η δημιουργός  μαγιά ενός  στόλου πορθμείων των πολύ γνωστών «Blue Star Ferry». Ας μη το ξεχνάμε αυτό. Πώς τώρα έγινε, ξαφνικά, μη κερδοφόρος  γραμμή; Όχι δεν πρόκειται περί αυτού.

Πρόκειται για επιχειρηματική συμπαιγνία. Κλίνοντας και αδρανοποιώντας, εντέχνως, το φυσικό λιμάνι της Κεφαλονιάς, το λιμάνι της Σάμης, οι πλοιοκτήτριες εταιρείες που εκμεταλλεύονται τη γραμμή Κυλλήνη-Πόρο προσδοκούν αθέμιτα υπερκέρδη.

Η επιχειρηματική συμπαιγνία και οι μονοπωλιακές πρακτικές καθώς  και η δημιουργία καρτέλ, είναι παράνομες πράξεις  και  πρακτικές και  διώκονται από το νόμο σαν κακουργήματα.

Ας επέμβει ο κ. ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ και τα αρμόδια ελεγκτικά  όργανα της πολιτείας.

Ας ενδιαφερθούν οι δήμαρχοι της Κεφαλονιάς και της  Ιθάκης.

Ας επέμβουν ο Περιφερειάρχης και ο Αντιπεριφερειάρχης μας που είναι κεφαλλονίτες και μάλιστα ο 

Αντιπεριφερειάρχης μας είναι από τη Σάμη.

Ας ζητήσουν από τα αρμόδια  όργανα της δικαιοσύνης και της πολιτείας να  διερευνήσουν την περίπτωση της επιχειρηματικής συμπαιγνίας και της μονοπωλιακής πρακτικής με σκοπό να δημιουργήσουν αθέμιτα υπερκέρδη.

Εμείς, σαν κάτοικοι, σαν φορείς της  Κεφαλονιάς  και της Ιθάκης δε θα πρέπει να πέσουμε στην παγίδα των επιτήδειων που διαδίδουν ότι «…αν δεν έχει  καράβι η Σάμη δεν τρέχει και τίποτα». Δεν πρόκειται μόνο για τη Σάμη. Η γραμμή  αυτή εξυπηρετεί όλη την Κεφαλονιά κατά πολύ καλύτερα από τη  γραμμή του Πόρου.  Μόνο οι Πρόνοι εξυπηρετούνται καλύτερα με τη γραμμή του Πόρου. Η  Σάμη βέβαια πλήττεται πρώτη και πιο γρήγορα από  τις άλλες περιοχές της  Κεφαλονιάς. 

Ας μη επιτρέψουμε να γίνουν οι πόλεις μας, από πρωταγωνιστές της ιστορίας, χωριά χωρίς ιδιαίτερη σημασία.

Ας αντιστρέψουμε τη φορά των γεγονότων.

Ας απογοητεύσουμε αυτούς που με  τις κακόβουλες διεργασίες τους προσπαθούν να υποβιβάσουν το τόπο μας και να επιφέρουν το μαρασμό στη Σάμη και την Κεφαλονιά μας.

Ας ξυπνήσουμε επιτέλους, ας ενεργοποιηθούμε και ας αφήσουμε πίσω την αδράνειά μας.

Ας δράσουμε ενωμένοι, δραστήριοι και αποτελεσματικοί ώστε η Σάμη και η Κεφαλονιά μας  να ξεφύγει από τον μαρασμό και να περάσει σε φάση άνθισης!

Γαβριήλ Μανωλάτος

Καθηγητής Οικονομικών και Ανάπτυξης

Πάραλος - Μόνο το καράβι;

Έντονη κινητικότητα αυτές τις μέρες σχετικά με το καράβι και τη σύνδεση της Σάμης και της Ιθάκης με την Πάτρα. 

Και αντίστοιχα έντονο παρασκήνιο. 

Και αναλύσεις βέβαια που συνδέουν άμεσα τη διακοπή της σύνδεσης με το μαρασμό της Σάμης.

Επιτρέψτε μου να θεωρώ αυτές τις αναλύσεις από πρόχειρες έως αυθαίρετες. 

Να θυμίσω την ανάπτυξη της Αγίας Ευφημίας όταν σταμάτησε η ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Αστακό. Η γραμμή δεν επέστρεψε ποτέ στην Αγία Ευφημία.

Να θυμίσω και την αποστροφή στα κάλαντα του Κοντραστάρου το 2010 (ναί τότε) που μας έλεγε "…στη Σάμη που ΄γινε χωριό …λιμάνι τση Πυλάρου!" (δείτε το εδώ).

Για να προλάβω αντιδράσεις, δεν υποστηρίζω ότι δεν χρειάζεται το καράβι - σε καμμία περίπτωση. 

Υποστηρίζω, το είπα και πριν, ότι ο μαρασμός της Σάμης δεν οφείλεται μόνο στη διακοπή της σύνδεσης με την Πάτρα.

Δηλαδή, αν επιστρέψει η σύνδεση θα επιστρέψει και η ανάπτυξη στη Σάμη; 

Η συγκυρία λοιπόν ίσως (λέω ίσως, μπορεί να κάνω και λάθος) θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να σκεφτούμε πως θα μπορούσε να αναπτυχθεί ο τόπος μας και χωρίς τη γραμμή της Πάτρας. 

Πάραλος

Η βόλτα στο λιμάνι

 Εντυπώσεις από μια επίσκεψη στη Σάμη

 Αρπεδονάπτου του Ξωμερίτη

  

Είναι η μοίρα των λιμανιών να τα εγκαταλείπεις. Τα λιμάνια χωρίζουν ανθρώπους, ενώνουν ανθρώπους, γίνονται αφετηρίες ή προορισμοί όμως είναι συνήθως μοναχικά και οι επισκέπτες τους κατά κανόνα περαστικοί. Αυτή τη μοίρα κουβαλάνε ακόμα και τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Τα μικρά λιμάνια είναι απλά περισσότερο μοναχικά και οι επισκέπτες τους πιο περαστικοί από τους άλλους. Μελαγχολική η διάθεση όταν κοιτάζεις από τη στεριά τα πλοία να φεύγουν. Αβάσταχτη η διάθεση όταν σου στερούν πλοία που πηγαινοέρχονται. Κι εμείς οι ταξιδιώτες πάντοτε απορροφημένοι σε σκέψεις και πορείες σπάνια προσέχουμε τα λιμάνια - που γίνονται οι αφετηρίες και οι προορισμοί μας - όσο τους πρέπει. Αφήνουμε μόνο λίγο χώρο στο υποσυνείδητο μας για να φυλάξουμε κρυμμένες τις εικόνες των λιμανιών που αποχωριζόμαστε ή επισκεπτόμαστε μαζί με τις λύπες ή τις χαρές, τις απογοητεύσεις ή τις ελπίδες που τα συνόδεψαν.

Να όμως που αρκεί ένα ήρεμο απόγευμα και μια χειμωνιάτικη βραδιά σε ένα λιμάνι ορφανεμένο από τα πλοία και τους επισκέπτες του, ένα λιμάνι που έχεις αφήσει πίσω σου και έχεις αποζητήσει να ξαναγναντέψεις εκατοντάδες φορές, για να αλλάξει για πάντα η σχέση σου μαζί του. Κανένας δεν αγαπάει τα λιμάνια περισσότερο από αυτούς που κοιμούνται δίπλα τους και μόνο αυτοί είναι ικανοί να σε κάνουν να τα αγαπήσεις και εσύ. Και μπορεί η Σάμη να παραμένει προσωρινά ένα μισο-ορφανεμένο από επιβάτες λιμάνι αλλά αυτοί που πραγματικά την αγαπάνε δεν την έχουν εγκαταλείψει. Είναι εκεί και ζουν τον αγώνα και την αγωνία της δίνοντας της ακόμα ζωή αλλά και ελπίδα για τα πράγματα που σίγουρα θα αλλάξουν και πάλι, για το μέλλον που έρχεται.

Ακόμα και στους πιο όμορφους και ευλογημένους τόπους την πραγματική ομορφιά την κάνουν οι άνθρωποι. Αυτοί είναι που σε κάνουν να αγαπήσεις έναν τόπο, μόνο μέσα από αυτούς παίρνει ψυχή, μόνο μέσα από τα μάτια τους μπορείς να τον δεις όπως πραγματικά είναι. Γιατί εσύ ο λαθρεπιβάτης προσπαθείς να ξεκλέψεις μόνο λίγες στιγμές, ενώ στα μάτια και τις καρδιές των ντόπιων είναι χαραγμένη η ζωή του τόπου. Όχι μόνο αυτά που έζησαν οι άνθρωποι αλλά και αυτά που έζησαν και πόνεσαν οι πέτρες. Εσύ βλέπεις ένα ήρεμο χειμωνιάτικο απόγευμα ενώ η ψυχή του ντόπιου που σε συντροφεύει έχει και λιακάδες και λιοβόρια και καταιγίδες και απογοητεύσεις και  ελπίδες που χώρεσαν πάνω ακριβώς στα ίδια βήματα που περπατάς.

Όταν πηγαίνεις σε έναν τόπο σαν την Σάμη μην κοιτάζεις τον τόπο. Ούτε τα σπίτια, ούτε τα μαγαζιά, ούτε τα καφενεία. Δεν έχει νόημα να ψάξεις τα ίχνη «της ταινίας» πάνω σε ετούτο τον τόπο. Δεν έχει σημασία να αναζητήσεις τις επιπτώσεις της ορφάνιας του καραβιού. Δεν αξίζει τον κόπο να μετρήσεις τη Σάμη με τα όσα γράφουν οι τουριστικοί οδηγοί. Τούτος ο τόπος ήταν εδώ αιώνες πριν ανακαλυφθεί ο κινηματογράφος και σίγουρα πολύ πριν τα πλοία γίνουν από τρόπος ζωής αντικείμενο εκμετάλλευσης. 

Όταν βρεθείς στην Σάμη κοίταξε βαθιά μέσα στα μάτια του ανθρώπου που σε συναπαντάει ή σε συντροφεύει σε μια βόλτα στο λιμάνι. Δεν έχει σημασία αν είναι ο φίλος που μόλις έκανες ή ο φίλος που σε λίγο θα κάνεις. Μέσα στα μάτια του θα δεις την Σάμη, την Αντίσαμο, το Ρουπάκι και τ' Αγρίλια. Μέσα στα μάτια του θα δεις το δάκρυ που με βία συγκρατεί κάθε που αποχωρίζεται τούτο τον ευλογημένο τόπο. Μέσα στα μάτια του θα δεις το πείσμα και την επιμονή για το αύριο και το μέλλον τούτου του τόπου. Και αν βαθιά μέσα σε τέτοια μάτια κοιτάξεις να είσαι βέβαιος πως έχεις δει τη Σάμη όπως πραγματικά είναι και σίγουρα θα την επισκευθείς ξανά. Γιατί τα μάτια του Σαμικού δύσκολα γραδάρονται αλλά ψέματα δεν λένε.

Παρέμβαση Φιοραβάντε για δεκατέσσερις επιχειρήσεις της Σάμης

Αναδημοσιεύουμε από το e-kefalonia.net εξελίξεις στο θέμα της χρήσης της "ζώνης λιμένος".

Ο Δημήτρης Φιοραβάντες πρότεινε στα μέλη της Επιτροπής να ζητήσουν παράταση μέχρι και το τέλος της σεζόν, ώστε να μην πληγούν οικονομικά οι επιχειρηματίες που κάνουν χρήση της ζώνης λιμένος της Σάμης.

Είναι γνωστή η αγάπη του Δημήτρη Φιοραβάντε για τη Σάμη και το δείχνει με κάθε τρόπο. Κάτι τέτοιο έγινε και κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής το μεσημέρι της Παρασκευής. Ο Δημοτικός Σύμβουλος της “Ισχυρής Κεφαλονιάς”, μετά την ολοκλήρωση της συζήτησης των εντός ημερησίας διάταξης θεμάτων, έφερε στο τραπέζι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα σχετικά με δεκατέσσερις επιχειρήσεις της Σάμης που κάνουν χρήση της ζώνης λιμένος.

Η κτηματική υπηρεσία, παρουσία εισαγγελέα, ζήτησε εντός τριών ημερών να σταματήσει η χρήση της παραλίας από τους μαγαζάτορες και καταλαβαίνετε την αναστάτωση που δημιουργήθηκε, δεδομένου ότι ακόμη διανύουμε τη θερινή περίοδο και ήδη οι τουριστικές επιχειρήσεις στο νησί μας έχουν υποστεί μεγάλη ζημιά από την οικονομική κρίση.

Ο Δημήτρης Φιοραβάντες λοιπόν, πρότεινε σε όλα τα μέλη της Επιτροπής να αποδεχθούν μεν τη νομιμότητα της απόφασης της κτηματικής υπηρεσίας, αλλά παράλληλα να ζητήσουν παράταση μέχρι και το τέλος της σεζόν, περίπου μέσα Οκτωβρίου, ώστε να μην πληγούν οικονομικά οι επιχειρηματίες που κάνουν χρήση της ζώνης λιμένος της Σάμης.

Τόσο ο Πρόεδρος όσο και τα υπόλοιπα μέλη έκαναν δεκτή την πρόταση Φιοραβάντε και έλαβαν τη σχετική απόφαση. Μάλιστα αναμένεται να την κοινοποιήσουν άμεσα τόσο στην κτηματική υπηρεσία όσο και στον εισαγγελέα.

Σημείωση: Ας ελπίσουμε η κτηματική υπηρεσία να δείξει την ανάλογη κατανόηση και να δώσει την παράταση στους επιχειρηματίες της Σάμης.

Πηγή:  http://www.e-kefalonia.net/?p=12601

O Mανώλης Βαλέττας ζητά την ένταξή σε άγονες γραμμές

Αναδημοσιεύουμε από το KefaloniaPress

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΝΗΣΩΝ & ΑΛΙΕΙΑΣ
ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ Ν. ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ

ΠΡΟΣ:

1.Περιφερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων
Υπόψη κ. Ανθη Χρήστου
Πρόεδρο Περιφερειακού Συμβουλίου

1.Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων
κ. ΣΠΥΡΟΥ

2.ΜΜΕ Κεφ/νιάς
3.ΜΜΕ Κέρκυρας
4.ΜΜΕ Ζακύνθου

Θέμα: «Επίναυλος – Επιδότηση Άγονων Γραμμών – Σύνδεση Περιφέρειας Ιονίων Νήσων»

Κύριοι,

Στα εισιτήρια ακτοπλοΐας επιβάλλεται ο λεγόμενος επίναυλος που αντιστοιχεί στο 3% του καθαρού ναύλου του εισιτηρίου.

Αναζητήσαμε τον αρμόδιο υπάλληλο του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας που είναι ο κ. Παπαπέτρου τηλ: 210-4191254 και μας είπε ότι τα ποσά αυτά πηγαίνουν στις άγονες γραμμές του Αιγαίου.

Σε παρατήρηση μας ότι εμείς δεν παίρνουμε τίποτε και ότι το μεγάλο πρόβλημα της Επτανήσου είναι ότι δεν έχουμε σύνδεση με την έδρα της Περιφέρειας, επειδή δεν συμφέρει τις ακτοπλοϊκές εταιρείες μου απάντησε ότι το να χαρακτηριστεί η γραμμή Κέρκυρα – Σάμη άγονη είναι θέμα πολιτικό.

Τα εισπραττόμενα ποσά του επίναυλου είναι της τάξης πολλών εκατομμυρίων ευρώ όταν υπολογίσουμε ότι από τις γραμμές του Νομού Ζακύνθου – Κεφαλληνίας – Λευκάδος το ποσό για τις οποίες έχουμε στοιχεία το ποσό ανέρχεται σε 752.000,00 € ετησίως. Δεν έχουμε μέχρις ώρας στοιχεία για το λιμάνι της Κέρκυρας.

Το τέλος αυτό έχει επιβληθεί το 2001 δηλαδή υπάρχει από δεκαετίας και όπως καταλαβαίνετε τα εισπραχθέντα από το ελληνικό κράτος, από τους πολίτες της Επτανήσου, ανέρχονται σε ένα πολύ σημαντικό ποσό.

Πρόταση μας, να ζητηθεί αμέσως από το Περιφερειακό Συμβούλιο άγονη γραμμή Κέρκυρα – Σάμη και Σάμη – Ζάκυνθος. Ακόμη να ζητηθεί το ενδιαφέρον των μεγάλων εταιρειών οι οποίες δραστηριοποιούνται στη γραμμή Βόρεια Ιταλία – Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα – Πάτρα, προκειμένου κάνοντας χρήσης της επιδοτήσεως να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα, τα οποία θα δημιουργηθούν από την προσέγγιση πλοίου στη Σάμη.

Επίσης, να ζητηθεί το ενδιαφέρον το ναυτιλιακών εταιρειών Κεφαλληνίας και Ζακύνθου, ώστε να γίνει και δεύτερη άγονη γραμμή Σάμη – Ζάκυνθος, η οποία θα έχει άμεση ανταπόκριση με την γραμμή Βόρειας Ιταλίας μέσω Σάμης, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της σύνδεσης της περιφέρειας ιονίων νήσων, μεταξύ των, η έλλειψη της οποίας έχει δημιουργήσει διάφορα προβλήματα στη Περιφέρεια μας.

Έτσι θα επιτευχθεί και η ελεύθερη κυκλοφορία των τουριστών μεταξύ των νησιών καθώς επίσης και η σύνδεση των νησιών Κεφαλλονιάς – Ζακύνθου- Λευκάδας και Ιθάκης μέσω Σάμης με τη Βόρεια Ιταλία.

Μια ακόμη σημαντική παράμετρος είναι και η σύνδεση της Κεφαλλονιάς – Ζακύνθου και της Ιθάκης με την Εγνατία οδό μέσω της γραμμής Ηγουμενίτσας – Σάμης.

Με εκτίμηση
Εμμανουήλ Ξενάκης Βαλέττας

Πηγή: http://kefaloniapress.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=21748&Itemid=38

Αλ. Δεσύλλας: Το πρόβλημα διοίκησης και διαχείρισης των μικρών λιμένων

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ

Είναι από χρόνια γνωστά τα προβλήματα διοίκησης και λειτουργίας των μικρών
λιμένων της χωρας μας , που δεν έχουν φορέα διαχείρισης.

Οι εκαστοτε πολιτικές ηγεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας προσπαθούσαν με πρόχειρες και αποσπασματικές λύσεις να αντιμετωπίζουν τις ανάγκες βελτίωσης , εκσυγχρονισμού και συντήρησης των υποδομών τους .

Με τις επονομαζόμενες εξομοιώσεις με ζώνες λιμένων και με εντάξεις σε υφιστάμενους φορείς διαχείρισης , που όμως η προβλεπόμενη διαδικασία ουδέποτε ολοκληρώθηκε .

Η προηγούμενη Κυβέρνηση προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα των εντάξεων των μικρών λιμένων τουλάχιστον στους επτά περιφερειακούς νομούς που λειτουργούσαν φορείς διαχείρισης του κεντρικού λιμένος των με την μορφή Ανωνύμων εταιρειών.

Προσπάθεια που απέτυχε κυρίως λόγο της προχειρότητας του ν.2932/2001 , των λαθών αλλά και των μικροκομματικών σκοπιμοτήτων στη χάραξη των λιμενικών ζωνών στο αρχικό στάδιο της σύστασης των .

Η ανάγκη τα μικρά λιμάνια να αποκτήσουν φορέα διαχείρισης , είναι επείγουσα και επιτακτική.

Όμως οι μέχρι σήμερα εμπειρίες ,αν κρίνουμε από τις θέσεις του Υπουργού Ναυτιλίας σε συνέντευξη του στον τηλεοπτικό κανάλι CORFU CHANNEL φαίνεται ότι δεν λαμβάνονται υπόψη στον κυοφορούμενο νέο σχεδιασμό.

Γιατί η συνύπαρξη κεντρικών λιμένων και μάλιστα Εθνικής σημασίας και σπουδαιότητας ,με μικρά λιμάνια τοπικής σημασίας αλλά και διαφορετικού αντικείμενου λιμενικών εξυπηρετήσεων , θα προσθέσει και νέα σοβαρά προβλήματα .

Στο μεταβατικό τουλάχιστον στάδιο της λειτουργίας του διευρυμένου πλέον φορέα ,θα υπάρξει έντονη αμφισβήτηση των αποφάσεων του για την επιβολή τελών , δεσμευτικών κανονισμών λειτουργίας των κ.α. που οι σημερινοί χρήστες των δεν θα δεχτούν αμαχητί , με άμεσες συνέπειες στην λειτουργία και οικονομική διαχείριση του κεντρικού λιμένος.

Ακόμη , επειδή η καθημερινή διαχείριση προϋποθέτει επιτόπια εικόνα της κατάστασης και μάλιστα για λιμένες που απέχουν μεταξύ τους δεκάδες χιλιόμετρα και δεκάδες ναυτικά μίλια ,θα τεθεί άμεσα το θέμα της σημαντικής αύξησης του προσωπικού του διευρυμένου πλέον φορέα , που αναπόφευκτα στο πρώτο στάδιο της λειτουργίας του, θα τον καταστήσει ζημιογόνο και προβληματικό .

Θα πρέπει απαραίτητα να ληφθει στα σοβαρά υπόψη στους νέους σχεδιασμούς , το γεγονός ότι δέκα περίπου χρόνια μετά από την σύσταση των δέκα ανωνύμων εταιρειών του ν.2932/2001, με τον οποίον παραχωρήθηκε το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και εκμετάλλευσης των λιμενικών ζωνών , έναντι καταβολής στο Ελληνικό δημόσιο σταθερού ποσοστιαίου μισθώματος επί των ακαθαρίστων εισπράξεων ,οι λιμενικές αρχές δεν έχουν αποδεχτεί στο σύνολο του το νέο αυτό θεσμικό καθεστώς και διεκδικούν με προϋφιστάμενες διατάξεις μερίδιο στη διοικητική λειτουργία του λιμένος ,σε βάρος τουλάχιστον των καθαρά αστυνομικών τους καθηκόντων.

Περιοριζόμαστε επί του παρόντος, στην παράθεση ορισμένων μόνο παραμέτρων του προβλήματος , μέχρι οι θέσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας ,αποκτήσουν νομοθετική μορφή.

Πάντως σε καμία περίπτωση, κατά την ταπεινή μου άποψη ,δεν θα πρέπει να επαναληφτεί η μεγάλη αστοχία των αρχών της 10ετιας του 1980 , όταν η απότομη και χωρίς προηγούμενη κατάλληλη τεχνική και στελεχιακή υποδομή των τεχνικών υπηρεσιών των Δήμων και κοινοτήτων , σε μια νύχτα , τους πολλαπλασιάσθηκε το τεχνικό και οικονομικό τους αντικείμενο , με άμεσες τραγικές συνέπειες τόσο στην ποιότητα των έργων , όσον και στην οικονομική τους διαχείριση…..

Οι ερινύες καραδοκούν και από ότι φαίνεται ήδη…. προετοιμάζονται .

Αλέκος Δεσυλλας 18/05/2011
τ. βουλευτής Κερκύρας
alekosdesillas@yahoo.gr

Δικέλης Βλιχός: Δεν το γλέπουμε που μας περιγελά;

Δικέλης Βλιχός
Δεν το γλέπουμε που μας περιγελά;

Με το συμπάθιο, δηλαδή, πατριώτες άτομα, σύλλογοι και ό,τι άλλο ειμάστενε. Αφήσαμε να διαπραχτεί τέτοιο ανοσιούργημα στο λιμάνι; Προς τι οι φωνασκίες έστω κι οι καταγγελίες αν κάμαμε κιόλας; Έγινε τίποτσι; Εκειό ολόρτο παραμένει και μειδιά χαιρέκακα χεσμένο από τη χαρά του για την έλλειψη σχεδιασμού και την αδιαφορία ούλωνε των υπεύθυνώνε απέναντι στην καλαισθησία τση περιοχής και την υγεία μας. Εψές το ετήραα και μου εφάνηκε ότι εκογιόναρε όχι εμάς, αλλά εκειούς που το εφκιάσανε και το εστελιάσανε. Τη μια μέρα, λέει, θα κογιονάρει εκειούς και την άλλη ούλους εμάς, τσου…περαβρεχείτες-ωχαδερφιστές.

Ωρέ, πατριώτες, αφήκαμε ένα έχτρωμα, ένα στοιχειό, ένα μόμολο να περιγελά τον πολιτισμό και το μέλλον του τόπου μας και πιστέψτε με δεν ημπορώ να φανταστώ ποιο τσερβέλο το σκαρφίστηκε και ποια κουριοζιτά το επέβαλε. Έπιασα τ’ απολληώρα τον εαυτό μου να λέει: «Μα καλά δεν υπάρχει κανένας σε τούτονε τον τόπο»;

Φαντάζεστε τα παιδιά μας του μέλλοντος τι θα λένε; Ελπίζω βέβαια σε αυτά να κάμουνε κάτι που εμείς εσταθήκαμε ανίκανοι να το κάμουμε. Και να ‘τανε μόνο αυτό!

Ταπώνοντας ετούτο μου το λογίδριο, σας αφιερώνω και σε μένανε δηλαδή, ένα ποίημα και πάλε συγχωράτε μας αν μας τσούξει. Είμαι κι εγώ μέσα σε ό, τι σατιρίζω. Και μάλιστα ο πρώτος κι ο καλύτερος. Εκειός που μας τα ψέλνει είναι ο άλλος, ο ποιητάρης. Αλλά για ούλους μας υπάρχει περιθώριο για διόρθωση και πάντα λογάτε τα μεγάλα αλώνια μάς προσμένουνε συλίντρεχους για τα γλέντια ύστερις από τσι μεγάλες νίκες…


Η ΤΕΧΝΗ ΘΕΛΕΙ ΔΟΥΛΕΨΗ
ή ΓΙΑ ΟΥΛΟΥΣ ΤΣΟΥ ΠΕΡΑΒΡΕΧΕΙΤΕΣ-ΩΧΑΔΕΡΦΙΣΤΕΣ

Υπάρχει κάποιος άνθρωπος στης ζήσης μας τ’ αγιάζι
σοφό, αγύρτη πές τονε, διόλου δεν τον νοιάζει,
παράξενος στη όψη του, φευγάτος στη μιλιά του
μύγα δε σκώνει στο σπαθί ούτε και στην … κοιλιά του.

Τον είδα που εσάλιωνε και κόλλαε το τσιγάρο
καθόταν στο πεζούλι του, κάπνιζε ωσάν φουγάρο
εφώναζε τσι γάτες του, κάλεσε τα σκυλιά του:
«Ακούτε ρε τι θα σας πω» κι ύψωσε τη μιλιά του:

«Εγώ εκειούς που σκούζουνε και σκίζουν τα παλιά τσου
τσου βάζω ίσαμε με κειούς που αρνιούνται τη δουλειά τσου
και η δουλειά τσου είναι εκεί σε κάθε δυσκολία
για να γκρεμίζουν ό,τι βγεί δίχως καμιά δειλία
κειο που χαλάει το λαό, την ομορφιά, τη φύση
να ξεσηκώνουνε τη γης τση γνώσης το μεθύσι
να κτίζουν, να οργώνουνε τα εύφορα χωράφια
για τα παιδιά που ψάχνουνε τρέχοντας σαν ελάφια!

Μα αντί γι’ αυτό χορεύουνε κι έχουνε μόνο λόξες
και κάθουνται μονάχοι τσου πα τσι παλιές τσι δόξες
κοιμούνται μες στα σπίτια τσου και τσι παχιές καθήκλες
και γλείφουνε τα χέρια τσου και τρών συνέχεια πίκλες.
Κάνουν μονάχα τσου βαριούς και με τσου λίγους πάνε
το ονόρε έχουν στο μυαλό και τούμπανα βαράνε.
Αλλά και όσους κάθουνται μακριά και όλο λένε
κάνοντας μόνο κριτική, μα τα μαλλιά τους πλένε.

Κι η εξουσία τσου αγαπά, τσου γλείφει άμα λάχει
ακούνε τα σιγόντα τσου, ίσαμε απά στη ράχη…

Αλλά τα λέω και τσου δυο, γιατί σε όλα μοιάζουν
κι ό,τι κι αν λέτε, φίλοι μου, εμέ δε με τρομάζουν
τσι λέξεις έχω σύμμαχους, τσου στίχους και τη ρίμα
για να γενεί το χτήριο ένα πανώριο ποίημα.
ποιο χτήριο; μα το θεριό που λένε πρόοδο, μνήμη
μακριά από εμένανε τ’ ονόρε και η φήμη.

Αν θέτε μάγκες τσι φωνές θα σας τσι κάμω μύριες
κάτσετε και δουλέψετε και μην πετάτε πύριες
παρί να βγάλτε το ξινό απ’ το βαθύ βαρέλι
να πάμε, να τρυγήσουμε κει πάνου στο αμπέλι
να στήσουμε τρικούβερτο χορό κι ένα τσιμπούσι
κι ας είμαστε αδερφάκι μου στου Δου Νου Τού το πούσι!

Κι αμά να πάμε στου αλωνιού την όμορφη τη θέα
και προτού κλείσει οπού λες τση μέρας η αυλαία
να ρίξουμε έναν Μέρμηγκα να υμνήσουμε την τέχνη,
η τέχνη θέλει δούλεψη, το αραλίκι ζέχνει ».

Δικέλης Βλιχός

Κατασκευή δύο μεγάλων αναπτυξιακών έργων στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια του νησιού μας

Αναδημοσιεύουμε από το Kefaloniaphotonews.

Σε κοινή σύσκεψη του Δημάρχου Κεφαλλονιάς Αλέξανδρου Παρίση με τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Μανώλη Βαλέττα και τον Λιμενάρχη Αργοστολίου Γιώργο Καλιτσουνάκη αποφασίστηκε η εκπόνηση μελέτης και εν συνεχεία η κατασκευή δύο μεγάλων αναπτυξιακών έργων στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια του νησιού μας που αποτελούν ταυτόχρονα και τις δύο κύριες πύλες εισόδου και εξόδου, την Σάμη και τον Πόρο.

Πρόκειται για την κατασκευή δύο μεγάλων επιβατικών σταθμών (μία για κάθε λιμάνι) που θα αποτελούνται από κτίριο που θα περιλαμβάνει: Αίθουσα αναμονής επιβατών, χώρο φιλοξενίας των επιβατών του ΚΤΕΛ, κυλικείο, τουαλέτες καθώς και τα counter των εισιτηρίων των ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στα λιμάνια.

Το μεγάλο αυτό έργο έχει ως στόχο την βελτίωση της λειτουργικότητας, τον εξωραϊσμό και την αλλαγή εικόνας προς το καλύτερο για τα λιμάνια της Σάμης και του Πόρου. Η εκπόνηση της μελέτης θα γίνει από τις Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Κεφαλλονιάς, το έργο δε θα αυτοχρηματοδοτηθεί από πόρους του Λιμενικού Ταμείου.

Είναι ένα έργο που αποτελούσε στόχο και όραμα του Δημάρχου Κεφαλλονιάς Αλέξανδρου Παρίση από την εποχή που ήταν κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος των νησιών μας και πλέον προωθεί με ικανοποίηση την υλοποίησή του ως Δήμαρχος Κεφαλλονιάς.

Επίσης, στην ίδια σύσκεψη, αποφασίστηκε η εκπόνηση δύο ακόμη μελετών με αντικείμενο τον εξωραϊσμό της παραλίας Αργοστολίου.

Η πρώτη μελέτη θα αφορά στην περιοχή από την Γέφυρα De Bosset μέχρι την παλαιά Δημοτική Αγορά, ενώ η δεύτερη θα αφορά στην περιοχή του Μαιστράτου.

Ήδη σήμερα το θέμα των δύο μεγάλων έργων στα λιμάνια Σάμης & Πόρου θα τεθεί προς συζήτηση στην ημερήσια διάταξη του Διοικητικού Συμβουλίου του Λιμενικού Ταμείου, όπου θα ληφθεί και η σχετική απόφαση.


Πηγή: http://www.kefaloniaphotonews.gr/

Κάτοικοι Σάμης δεν συμφωνούν με τις αλλαγές στο Λιμάνι

Αναδημοσιεύουμε από το KefaloniaPress.

Λόγω του ότι στο Δήμο Σάμης έχει δημιουργηθεί μια κίνηση πολιτών με συγκέντρωση υπογραφών που σκοπό έχει την αλλαγή του σημείου πρόσδεσης του F/B ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑ από τον εξωτερικό λιμένα στον εσωτερικό, σας επισυνάπτουμε τον παρακάτω πίνακα με τα επίσημα στοιχεία του Λ.Σ Σάμης για την κίνηση Ι.Χ.Ε και Φ/Γ αυτοκινήτων για το μήνα Ιούλιο 2010.

Παρατηρούμε ότι η συνολική κίνηση των Φ/Γ από Ιθάκη- Σάμη και Αστακό- Σάμη είναι 495 οχήματα έναντι 270 από Πάτρα- Σάμη, γεγονός το οποίο φανερώνει ότι η λειτουργία του εσωτερικού λιμένα είναι πλήρης.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2010 (εισερχόμενη κίνηση)

Αυτά χωρίς να εισχωρήσουμε στις αντικειμενικές δυσκολίες που θα επιφέρει οποιαδήποτε αλλαγή.

Ευχαριστούμε.

Πηγή: http://kefaloniapress.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=14848&Itemid=38 

Ρουπάκι: Πριν από κάθε άλλο σχόλιο να επισημάνουμε ότι το ζήτημα της κατανομής της κίνησης των πλοίων στη Σάμη είναι πολύ σοβαρό και αρκετά πολύπλοκο, δεδομένου ότι δεν υπάρχει περιφεριακός δρόμος στον οποίο μπορεί να διοχετευτεί. Αυτό σημαίνει ότι όποια ρύθμιση θα επιβαρύνει κάποια περιοχή της πόλης. Ένα σοβαρό ζήτημα λοιπόν χρήζει και σοβαρής και μελετημένης αντιμετώπισης. Ελπίζουμε ότι έστω και με αυτό τον τρόπο, ύστερα από την πρωτοβουλία πολιτών αλλά και την αντίδραση αυτή, η συζήτηση για το λιμάνι θα βρει τη θέση της στην ατζέντα των υποψηφίων δημοτικών αρχόντων.

Σίγουρα η επίκληση στοιχείων είναι εξαιρετικά χρήσιμη. Άλλο τόσο όμως χρήσιμη είναι και η ενδειγμένη ερμηνεία των στοιχείων που επικαλούμαστε. 2-3 σχόλια λοιπόν για τα στοιχεία αυτά, με σκοπό όχι να τα αμφισβητήσουμε ή να πάρουμε θέση στην ούτως ή άλλως αναμενόμενη διαφωνία μεταξύ των συμπολιτών μας αλλά να προκαλέσουμε συζήτηση σε μεγαλύτερη λεπτομέρεια.

1. Ο πίνακας αναφέρει κίνηση ανα δρομολόγιο και όχι ανα προβλήτα.  Μπορεί να υποθέσει κανείς λοιπόν ότι μέρος των οχημάτων στα δρομολόγια της Ιθάκης αφορούν την "εξωτερική προβλήτα".
2. Στο δρομολόγιο Αστακός - Σάμη μεταφοράς καυσίμων το πλοίο ξεφορτώνει βυτιοφόρα στην "εξωτερική" προβλήτα και ακολούθως προσδένει στην "εσωτερική".
3. Νομίζουμε ότι η σύγκριση θα έπρεπε να επεκταθεί και στα Ι.Χ. Επιβατηγά. Επίσης στην σύγκριση αυτή θα μπορούσαν να προστεθούν και τα δρομολόγια από και προς την Ιταλία για να είναι η σύγκριση πληρέστερη όσον αφορά στη χρήση και την αντίστοιχη επιβάρυνση. Τα αντίστοιχα πλοία χρησιμοποιούν την "εξωτερική" προβλήτα. 
4. Ο πίνακας παρουσιάζει την εισερχόμενη κίνηση. Θα έπρεπε να δούμε και την αντίστοιχη εξερχόμενη κίνηση.
5. Τλος, θα είχε ενδιαφέρον να δει κανείς τα συνολικά στοιχεία κατα τη διάρκεια του καλοκαιριού.

Ελπίζουμε ότι ο ιντερνετικός αυτός διάλογος θα συνεχιστεί. Τα συμπεράσματα θα είναι σίγουρα χρήσιμα για όποιον μελλοντικό (επανα-)σχεδιασμό.